El tramo entre Lake King y Ceduna, además de ser uno de los más largos de todo el Marathon, se trataba de uno de los más peligrosos. Todo el trayecto atravesaba la desértica planicie de Nullabor Plain con temperaturas que podían alcanzar los 40° C en la más absoluta aridez. Es más, los 1435 kms. están salpicados por los ruinosos esqueletos de vehículos que rompen la monotonía del paisaje y que, desde el principio de los tiempos, tuvieron la mala fortuna de quedarse en ese infierno. El piso, una mezcla de tierra, asfalto, pero siempre poceada y polvorienta. Difícil respirar entre el calor y el fino polvo que levantaban los vehículos que largaron en los primeros lugares.

La buena noticia fue que no hubo calor extremo durante ese fin de semana y la temperatura no sobrepasó los 25°C, “extremadamente baja para la época” según los reportes meteorológicos. Muchos de los equipos habían establecido un punto de servicio en el pequeño pueblo de Norseman, antiguo pueblo minero, a unos 160 km. de Lake King. Los competidores amateur no podían creer lo que veían a su paso por este desolado paraje, más de 15 avionetas a servicio de los mecánicos de los equipos oficiales y ni qué hablar del DC3 de Martinair, apoyo de los DAF holandeses.

Los reportes de los periodistas y mecánicos que cubrieron esta parada de servicio comentaban la diferencia de aspecto entre los amateurs y los pilotos profesionales cuando bajaban de sus autos. Los primeros a trabajar en ellos, los “pros” a desayunar y descansar a la sombra. El común denominador dividía entre los que estaban “enteros” y los que estaban “desarmados” ya que estos últimos debían realizar sus propios servicios y sus vehículos cargaban con todas las piezas de repuestos que cabían en el auto.

Roger Clark mantuvo el liderazgo del rally al arribar a Ceduna sin minutos en contra, liderazgo que llevaba desde el tramo en Erzincan en la ya lejana Turquía. La mayoría de las roturas con que llegaban se trataban de piedras que rompieron algún parabrisas, ópticas y camineros y hasta la rotura de un filtro de aceite por una piedra que logró hacerse camino para hacerle perder 14 minutos al Volvo de Max Winkless. Se pudo apreciar también la habilidad de un mecánico de Good Year que en 5 minutos le fabricó una correa para el ventilador del radiador del Lotus-Cortina de Ernie McMillen. Quien llevó la peor parte en este tramo fue el Mercedes del ex piloto de Lotus en Formula 1, Innes Ireland, quien debió abandonar al quemar la junta de la tapa habiendo perdido demasiado tiempo en conseguir auxilio y remolque hasta un taller. De todos modos condujo hasta Sydney, aunque ya excluido del rally.

El piso de los 500 kilómetros entre el Control de Ceduna y Quorn resultó que estaba asfaltado y fue cubierto a un paso veloz. Los equipos de punta habían establecido un nuevo punto de servicio en Port Augusta, un pueblo bastante más importante que Norseman a unos 45 km. de Quorn. Alli Ford tenía reservado un amplio garaje para realizar un Service más intenso de sus autos oficiales y de los preparados en fábrica para pilotos no oficiales. Roger Clark llegó al servicio y habló en forma reservada con Bill Barnett, el Manager Deportivo de Ford UK. Los mecánicos comenzaron a destripar el motor para comprobar lo que Clark le había comentado al oído a Barnett, “sorpresivamente un bang en el motor, luego el sonido de algo suelto e inmediatamente el auto en tres cilindros“. Válvula rota y destrozos internos, el fin para quien lideró casi 13.000 de los 16.000 kilómetros entre Londres y Sydney. Pobre Eric Jackson, llegó hasta el garaje luego de ducharse y comer algo para encontrarse con Bill Barnett quien firmemente le dijo “una válvula de Roger no va más, tienes que sacar la tapa de tu auto para dársela a Roger”. Comenta Nick Brittan en su libro “Maraton Around the World in a Cloud of Dust” que se hizo un silencio absoluto, para ser roto por Roger Clark quien le puso una mano en el hombro a Jackson y le dijo “gracias amigo”. “…estoy terriblemente desilusionado…” comentó luego Roger Clark, pero más desilusionado debe haber quedado el bueno de Jacksson quien iba 6º en la General cuando tuvo que jugar para el equipo y quedó así afuera del rally.

Comenta Nick Brittan, en una entrevista posterior a Jackson “… con suerte hubiéramos llegado 3° o 4°, pero Clark podría haber ganado. Ford apostó a esto”. “Así terminó el rally para Jackson-Chambers luego de meses de preparación, miles de kilómetros de entrenamiento y relevamiento de la ruta y la ilusión de estar entre los primeros puestos en el rally más duro jamás organizado”, finaliza Brittan en la nota.

De todos modos no fue fácil para Clark. Una vez rearmado el auto le costó arrancar y logró salir del garaje con solo dos minutos para cubrir 40 km entre Port Augusta y Quorn. Su manejo fue heroico penalizando solo 14 minutos, habiendo cubierto este sinuoso tramo de 40 km. en 16 minutos. Esto lo dejó 3° en la General, ahora liderada por Simo Lampinen con 20 minutos de penalización, seguido por el Citroën de Lucien Bianchi con 21 y Clark ahora con 25 puntos en contra.